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2018-11-17 18:20:12【3409754】
日,不存在一直备案不下来的情况。一名收费员也表示:“上头要求我们被抓后不许说是公联顺达的人,更不许说是公司让乱收费,如果问公联顺达的制服哪儿来的,就说是自己外头买的。”而城管查处起来也有困难,“黑停车场”收费员不够拘留的标准,民警只能对其教育后释放。久而久之,收费员和城管队员打起游击战,让城管队员也很无奈。于是,未备案的21034个“黑停车位”以及部分备案后未年检停车位存在的时间长了,竟然被默认为公联顺达的“合法资产”,被公然写到公联顺达的股权转让公告上。而这,或许正是祁力真正的牟利所在。或许正是其中的巨大利益,让他不甘心仅当参股股东,最终不惜通过巨额行贿,将公联顺达变成自己的全资民营企业。转制之后“黑停车位”现象京联顺达仍然存在如今贿赂案发,京联顺达的规模已经大不如从前。李化说,朝阳区已经几乎没有京联顺达的市场份额,丰台区和原宣武区属于京联顺达的路段也所剩无几。“停车行业是个暴利行业。一些分区经理自己悄悄成立了停车公司,挖了墙脚。许多未备案的停车位,都被‘乾坤挪移’到这些公司了,有些如今已经进行备案经营。”他说。“但说到‘黑停车位’现象,以前的公联顺达有,在现在已经转制的京联顺达,这个问题依然存在。”一位不愿透露姓名的市政管委工作人员称。●京联顺达说法公司没有“黑停车位”今天,记者致电北京京联顺达停车管理有限公司。一位姓高的老总告诉记者,无论是公联顺达还是京联顺达,停车位都在市政管委进行了备案,每年都按时交“占道费”,没有“黑停车位”。关于公司的净利润与实际情况有出入,他也予以否认。他说,每年都有专门的审计人员进行审计,所有的账目都是属实的。高总不同意“份儿钱”的说法,“那是员工的任务,从2011年起上级部门已经不允许承包了。”他说,员工也不可能为了多收钱私划停车位,因为市政管委和交通部门经常来监督检查。对于收费员交全部承包费,只领取部分停车发票的情况,他也予以否认。他最后说:“停车管理行业是个赔钱的行业,公司经常入不敷出。”公联顺达经营方式结构图总经理祁力分区经理(按照城六区划分)路段长(从公司承包路段,公司每年与路段长签合同。有些路段长与祁力有密切关系)停车收费员(由路段长招聘,如果招不上来就由公司招聘)" 资料图:消磁站官兵们每天都要面对着密密麻麻的开关按钮资料图:中国海军170号驱逐舰正在进行消磁作业官兵们每天都要面对着密密麻麻的开关按钮。消磁技术堪称奇,舰艇穿上隐身衣;磁雷眼睛观不见,探测难倒反潜机。无形之中保生命,以防为攻强战力。幕后英雄消磁兵,钻研磁场探奥秘。如果说,舰艇消磁是一场没有硝烟的战斗,那么消磁兵就如同“神兵天将”,为战舰“驱魔降妖”。军舰受地球磁力和机器运转、海水拍打等内外力作用,逐渐形成较强磁场,这对军舰而言是潜在的威胁。而舰艇消磁就是使这种威胁降到最低的一种重要措施。带着几分好奇,笔者走进东海舰队某消磁站,目击了某大型驱逐舰消磁的全过程,揭开消磁兵的神秘面纱。“兵龄”不长的消磁站这是一个典型的小远散单位,地处小山沟里,背靠山,面朝大海。说起这个消磁站,“兵龄”并不算长,2008年5月组建。“建站的时候,我们住在工厂旁的几间临时房子里,每天来回走路5公里,跟工厂、研究所的师傅学。”主机班班长、上士潘光是主动从龙华消磁站调过来的。颜士亮是消磁站的首任站长,他对笔者说:“我们站虽然是海军组建时间最短的消磁站,但自动化程度高、消磁功能全、消磁周期短。”“远航之前,舰艇都得消磁。”海军某监测站政委徐海鹏告诉笔者,消磁站组建3年来,已经为驱逐舰、护卫舰、登陆舰、潜艇等10多型30余艘次实施过测、消磁,形成了一套完整的综合消磁体系。实施消磁只需1人“舰艇磁场主要分两种:一是由于钢铁的磁化特性,在地球磁场作用下产生的感应磁场,它随着航向和所处海区而变化;另一种是由于钢铁的磁滞特性,在受到较大磁场冲击、建造或航行过程中的应力作用后,会产生一定的剩余磁场,称为固定磁场,这类磁场不随航向和所处海区而变化。”说起消磁,消磁工程师陆鹏飞如数家珍。随着陆鹏飞的介绍,笔者了解到,当舰艇存在较强磁场后,极易受到磁性武器的攻击,潜艇还易受到空中磁性探测。因此,消磁的目的就是防御磁性武器的攻击和磁性探测,提高舰艇磁性防护能力。当天凌晨1点,笔者来到中心计算机室,这里是消磁工作的“大脑”部位——一个精瘦的背影正在通过计算机为某大型驱逐舰实施首次消磁作业。“这个站的自动化程度非常高,舰艇测消磁过程工程师陆鹏飞一个人通过计算机即可自动控制。”同行的教导员张新堂告诉笔者。舰艇消磁4步曲笔者第二天上午在现场看到,一艘舰艇在消磁官兵的左右牵引下,缓缓移动进入凹形码头。“码头带缆是消磁站官兵的一项非常耗体力的活,要带数十个缆柱,这个过程需要1小时。”颜士亮说,“舰艇消磁,要真正做到‘驱魔降妖’,需要经过四个步骤。”等到舰艇靠好后,这才开始消磁的第一步,即利用铺设在码头海底的数百个探头分别测量舰艇两个相反航向的磁场,通过分析计算分别确定感应磁场和固定磁场的大小。由于平潮时间每日都在变化,因此测、消磁工作的时间也不固定,通宵达旦是家常便饭。第二步则是绕缆,用电缆将舰艇缠绕起来形成线圈,这些线圈或粗或细、或纵或横,其匝数因舰船的型号、吨位的大小和测得的固定磁场的强弱而各异。第三步是通电消磁,通过线圈产生的磁场来改变舰艇固定磁场。通电过程中要不断测量舰艇磁场的变化,整个过程由消磁工程师一人通过中心计算机控制即可完成。这个时候,舰艇消磁是否合格,消磁工程师就起到了关键的作用。最后还要经过合成磁场的测量及分析计算。这样,消磁任务就圆满完成了。 本报讯(记者徐超王璐)前天下午,天通苑锦程英语培训学校的100多名学生家长突然收到了老师的短信通知,称学校要停业整顿。当晚,百余名家长来到学校讨要共计数十万学费,双方一度发生肢体冲突。记者了解到,该培训学校位于天通苑四区十楼东门四层,2010年开始招生,对象为3到6岁的幼儿,主要开设少儿英语课程,每年学费从4800元到8000元不等。收到老师短信前,不少家长缴纳了半年或一年不等的学费。100多名学生,加起来共有数十万学费被拖欠。前晚6时许,百余名家长聚在培训学校门口,要求校方给出满意的解决方案。等待多时未果后,双方一度发生肢体冲突。校方一名女性负责人在冲突中被打。直至昨天凌晨3时,家长们才陆续撤离。今天上午,记者再次来到该校,只见这所培训中心入口处的单元门已经完全封闭,外侧的玻璃门套了锁,内层还放下了卷帘门。在培训中心门外一角,堆积着一些地板砖。附近其他商户告诉记者,自从前日发生冲突之后,校方从里面搬出不少东西。在玻璃门上,张贴了一张落款日期为2月10日的通知,称该培训中心已经停课,并表示愿意承担相应的法律责任,具体需要和该中心的律师联系。该校一名老师接受记者采访时介绍,由于发不出工资,部分同事已经离开,现在只剩五名英语老师。“我们自己的工资都还被拖着呢。”这名老师说。●最新进展如拿不到赔偿家长将联合起诉培训中心负责处理此事的律师宋东表示,只有等进行核算后才能知道中心资产情况,届时将视情况决定是否申请破产,以变卖资产退还学费。今天上午,天通苑派出所民警表示,目前还在进一步了解情况。多名家长表示,如果得不到培训中心的合理赔偿,他们将对该培训中心联合提起法律诉讼。截至记者发稿,校方负责人电话一直无人接听。●律师说法今天上午,北京安园律师事务所周温兵律师表示,如果该培训机构申请破产,在的确资不抵债的情况下,从法律角度讲,家长要讨回学费的确存在困难,甚至可能无法讨回。因此,当务之急应该是该培训机构要及早进行资产清算,然后以变卖资产退还学费。 由于中石化、中石油等大型石油企业,以及相关政府部门缺乏作为,中国的油品质量标准一直落后于汽车排放标准。Shepherd C.Zhou/CFP整整大半年时间过去了,南京这座城市仍然未能实现供应国四标准汽油的愿望。随着第二届青年奥林匹克运动会(下称青奥会)的临近,南京市旨在提高空气质量的“蓝天计划”已经开始推行。其中一个重要举措,就是南京市和江苏省的沿江七市采用国四标准汽油,加入包括北京、上海、广州等一线城市在内的“国四俱乐部”。经国务院批准,南京原本计划从2011年1月1日起,让该市道路上行驶的车辆陆续“喝”上国四标准的汽油和柴油(下称国四油),且在半年之内让加油站全部销售国四油。但事与愿违。9月15日,南京市公园路加油站的价格牌上,仍然只列出国三标准汽油的价格。“现在没有国四汽油,柴油到了国三,但也就前几个月刚有的。”公园路加油站的工作人员说。半个月前,当地电视台又有报道称,汽油国四标准有望于2011年底实施。中石化南京分公司一位负责加油站配送的工作人员则表示,尚未接到任何关于准备供应国四标准汽油的通知,也不清楚年底之前能否实现供应,“提供时间、置换方案都还没有定。”南京的国四油困局,是整个中国油品质量升级滞后的一个缩影。大型油企的专家列举了诸多技术上的难题,来说明短时间内实现油品质量升级并不现实。但来自环保部门和汽车行业的多位业内人士告诉财新《新世纪》,正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延,以及相关政府部门缺乏作为,中国油品质量标准才一直落后于汽车排放标准。不仅如此,这些大型石油企业甚至将国务院通过的国家标准视为一纸空文。2011年7月1日,是中国全面供应国三标准柴油的日子,但市场上并无匹配的油品。围绕着油品质量升级的博弈,在中国已经长达十年。从财新《新世纪》记者遍访相关行业专家和有关部门调查的情况来看,中国油品质量升级困难的背后,与其说是石油企业的技术障碍,不如说是一个经济问题:到底由谁来承担升级带来的成本增加?是通过涨价让消费者承担,还是由国家财政补贴,抑或企业自行消化?在解决方案出来之前,油品升级还将继续“拖”下去。“拖”下去的恶果显而易见。随着中国汽车数量的迅速增长,汽车尾气中大量的有毒有害物质被释放到空气中,每天都在侵蚀着国人的健康。英国和法国均有研究显示,居住在加油站和汽车站数百米范围内的成人和儿童,罹患白血病等癌症的几率数倍于对照地区。1 2 3 4 5上一页下一页 石油企业“拖”字诀在欧洲,实施汽车排放标准之前半年到一年,就会实施相应级别的燃油标准。但在中国,汽车排放的国四标准已于今年实施,相应的汽油国四标准却要等到2014年虽然国四标准汽油的供应计划一推再推,南京市的时间其实还很宽裕。此前,北京、上海和广州的市民沾了大型活动的光,他们所在城市分别在2008年奥运会之前八个月、2010年世博会之前七个月、2011年亚运会举办之前三个月施行汽油国四标准。距离2014年8月青奥会举办还有近三年时间,南京在提高空气质量方面还有时间。而且,全国范围内推行国四标准汽油的时间是2014年1月1日。南京似乎也可以再“缓一缓”。实际上,“缓一缓”是中国石油企业面对油品质量升级的一贯招数。过去十年间,每次油品升级都是磨磨蹭蹭。与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,目前最主要的是硫含量。高硫含量的燃油会导致大气中的氮氧化物和细颗粒污染物增多。在汽油的国三标准中,硫含量不超过150微克/千克,国四和国五标准的限值则进一步缩减到50微克/千克和10微克/千克。此外,柴油的国三标准中硫含量不超过350微克/千克,国四和国五标准则与汽油相同。交通污染无孔不入。美国健康影响研究所的一项最新研究显示,在北京,主要道路50米内和高速公路500米内,居住着76%的人口,他们的日常生活都会受到交通污染的影响。燃油中硫含量越高,越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐,导致颗粒物排放上升;此外, 硫燃烧释放的气态二氧化硫会在大气中发生化学反应,形成二次硫酸盐微粒,污染程度被放大。经年累月之下,这些颗粒物足可夺命。国际清洁交通委员会董事会主席、2010年度中国政府“友谊奖”获奖外国专家迈克·沃什(Michael Walsh)说,汽车尾气排放出来的颗粒物非常细小,可以通过人的呼吸系统进入身体循环,显著增加哮喘、肺癌等疾病的发病率。中国气象局广州热带海洋气象所吴兑研究员发现,广州市近年来肺癌死亡率的成倍增长,与机动车污染等导致的灰霾有很大关联。(参见本刊2011年第34期“肺癌元凶”)一般认为,改善油品质量和提高汽车排放性能,是解决城市交通污染的关键途径。但一份汽车燃油质量升级不断延
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